1. من المتوقع أن تؤدي تركيبات طاقة الرياح القوية إلى زيادة الطلب على الألياف الزجاجية
في قطاع طاقة الرياح:الألياف الزجاجيةيُعرف النسيج المستخدم في تطبيقات طاقة الرياح باسم خيوط توربينات الرياح. إنه بمثابة مادة تقوية، يستخدم بشكل أساسي في تصنيع شفرات توربينات الرياح وأغطية الكنة. ونظرًا لأن كثافة الألياف الزجاجية أقل من كثافة المواد المعدنية، فإنها تقلل من وزن شفرات توربينات الرياح، وتحسن كفاءة توليد الطاقة، وتخفض تكاليف النقل، مما يوفر ميزة كبيرة في أداء التكلفة-. يتضمن هيكل تكلفة وحدات توربينات الرياح بشكل أساسي الأبراج، والشفرات، وعلب التروس، والمحاور، حيث تمثل الشفرات حوالي 22% من التكلفة. تمثل المواد الخام 80% من تكلفة شفرات توربينات الرياح، وتشكل مواد الألياف أكثر من 60%، بما في ذلك ألياف الزجاج المقوى (28%) والراتنج المصفوفي (36%). وفقًا لبيانات التقرير السنوي لشركة China Jushi، يبلغ الطلب على الألياف الزجاجية لشفرات توربينات الرياح بقدرة 1 جيجاوات حوالي 10000 طن.
وبفضل تطوير أنظمة الطاقة الجديدة، نمت القدرة المركبة لطاقة الرياح في بلدي بسرعة. من عام 2012 إلى عام 2024، زادت قدرة طاقة الرياح المركبة التراكمية في بلدي من 60.62 جيجاوات إلى 520.68 جيجاوات (على أساس سنوي+17.98%)، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 19.63%. وباستثناء عام 2017، تجاوز معدل النمو التراكمي لقدرة طاقة الرياح المثبتة في بلدي المتوسط العالمي باستمرار. فيما يتعلق بقدرة طاقة الرياح المثبتة حديثًا كل عام، وصلت قدرة طاقة الرياح الوطنية المثبتة حديثًا إلى 75.90 جيجاوات في عام 2023، أي أكثر من الضعف سنويًا-على-العام. وفي عام 2024، ومع الحفاظ على زخم النمو هذا على قاعدة عالية، وصلت قدرة طاقة الرياح المثبتة حديثًا إلى 79.82 جيجاوات. من حيث حجم العطاءات، في الفترة من يناير إلى سبتمبر 2024، وصلت عطاءات طاقة الرياح الجديدة إلى 119.1 جيجاوات (على أساس سنوي +93.0%)، أضافت الرياح البرية 111.5 جيجاوات وأضافت الرياح البحرية 7.6 جيجاوات. عادة، تستغرق الدورة من تقديم العطاءات إلى التثبيت لمشاريع طاقة الرياح حوالي عام واحد. من المتوقع أن يتم تنفيذ وتركيب مشاريع العطاءات الكبيرة-في عام 2024 تدريجيًا في عام 2025، وسيؤدي الازدهار الكبير المستمر لصناعة طاقة الرياح إلى زيادة الطلب على الألياف الزجاجية.
في عامي 2020 و2021، أصدر مجلس الدولة على التوالي "خطة العمل لذروة الكربون قبل عام 2030" و"الآراء بشأن التنفيذ الكامل والدقيق لمفهوم التنمية الجديد والقيام بعمل جيد في ذروة الكربون وحياد الكربون"، مما يقترح زيادة الاستثمار في الطاقة غير الأحفورية-مثل الطاقة الكهرومائية، والطاقة النووية، وطاقة الرياح، والطاقة الكهروضوئية، بهدف زيادة نسبة يصل استهلاك الطاقة غير الأحفورية- إلى حوالي 20% بحلول عام 2025، وحوالي 25% بحلول عام 2030، وأكثر من 80% بحلول عام 2060. وفي الوقت الحالي، يُستخدم استهلاك الطاقة غير الأحفورية في بلدي- بشكل أساسي لتوليد الطاقة. لتحقيق هدف زيادة نسبة استهلاك الطاقة غير الأحفورية-من الضروري زيادة القدرة المركبة وتوليد الطاقة من الطاقة الكهروضوئية وطاقة الرياح. في عام 2020، أصدر ممثلون عن أكثر من 400 شركة لطاقة الرياح بشكل مشترك "إعلان بكين بشأن طاقة الرياح"، الذي يقترح أنه خلال فترة الخطة الخمسية الرابعة عشرة، يجب على الصين ضمان متوسط زيادة سنوية تزيد عن 50 جيجاوات في منشآت طاقة الرياح، وبعد عام 2025، يجب ألا يقل متوسط الزيادة السنوية في منشآت طاقة الرياح عن 60 جيجاوات. من المتوقع أن يظل معدل نمو الطلب على صناعة طاقة الرياح قويًا خلال فترة الخطة الخمسية-الخامسة عشرة.
من المتوقع أن يتحسن سوق طاقة الرياح بحلول عام 2025، مع دخول شفرات توربينات الرياح إلى عصر الأحجام الأكبر، وبقاء الطلب على المدى الطويل-على خيوط توربينات الرياح المتوسطة-إلى-المرتفعة-إيجابيًا.
في عام 2024، وصلت قدرة طاقة الرياح المثبتة حديثًا في بلدي إلى 79.82 جيجاوات (على أساس سنوي +5.16%). تضاعف حجم مناقصات طاقة الرياح في بلدي تقريبًا في عام 2024. وفي الوقت نفسه، فإن عام 2025 هو العام الأخير للخطة الخمسية الرابعة عشرة-، ومن المتوقع أن تحافظ قدرة طاقة الرياح المثبتة حديثًا على النمو السريع في عام 2025، مع توقع التباطؤ في عام 2026. وتقدر قدرة طاقة الرياح المثبتة حديثًا في بلدي لعامي 2025 و2026 بحوالي 111.75 جيجاوات و 120.69 جيجاوات على التوالي. استنادًا إلى الحسابات التي تشير إلى أن ما يقرب من 1 جيجاوات من شفرات توربينات الرياح تتطلب 10000 طن من الألياف الزجاجية، يقدر الطلب السنوي على خيوط الألياف الزجاجية لطاقة الرياح في بلدي لعامي 2025 و2026 بنحو 1.1175 مليون طن و1.2069 مليون طن، على التوالي. وفقًا لهدف ذروة الكربون الوطني وحياد الكربون لعام 3060، من المتوقع أن تستمر قدرة طاقة الرياح المتصلة بالشبكة-في النمو خلال فترة الخطة الخمسية-الخامسة عشرة، مما يشير إلى طلب واسع النطاق-على المدى الطويل على خيوط الألياف الزجاجية لطاقة الرياح. علاوة على ذلك، فإن صناعة طاقة الرياح تتجه تدريجياً نحو نطاق أوسع، حيث أصبحت شفرات توربينات الرياح أطول بشكل متزايد. يؤدي هذا إلى زيادة الطلب على صلابة ووزن شفرات توربينات الرياح، والتي من المتوقع أن تزيد الطلب على الألياف الزجاجية ذات المعامل المتوسط-إلى-المرتفعة-والعالية-. تتمتع شركات الألياف الزجاجية الرائدة ذات التكنولوجيا المتقدمة بميزة واضحة في تلبية الطلب على أنظمة طاقة الرياح الأكبر حجمًا.
2. الوحدات الكهروضوئية تحفز الطلب على الألياف الزجاجية
وباعتبارها مكونًا مهمًا للحمل-في الأنظمة الكهروضوئية، فإن جودة الوحدات الكهروضوئية، بما في ذلك مقاومتها للتقادم والتآكل، تؤثر بشكل مباشر على سلامة واستقرار المعدات الإلكترونية التي تدعمها. تتميز المواد المركبة المقواة بالألياف الزجاجية- بمزايا مثل الوزن الخفيف، والقوة العالية، ومقاومة التآكل، ومقاومة التقادم. قوة الشد المحورية الخاصة بها أعلى بكثير من سبائك الألومنيوم التقليدية، كما أنها تظهر مقاومة قوية لرذاذ الملح والتآكل الكيميائي. وباعتبارها حلاً من المواد غير المعدنية-، توفر الإطارات المركبة من الألياف الزجاجية المصنوعة من البولي يوريثين مزايا تفتقر إليها الإطارات المعدنية، مما يقلل بشكل كبير من احتمالية تسرب الدوائر ويساعد على تقليل التدهور الناتج عن احتمال PID-، وبالتالي تحسين كفاءة توليد الطاقة للألواح الشمسية بشكل أكبر وتحقيق خفض كبير في التكلفة ومكاسب في الكفاءة لمصنعي الوحدات الكهروضوئية.
وفقًا للبيانات الواردة من رابطة صناعة الألياف الزجاجية الصينية وإعلانات الشركة، استخدم ما يقرب من 10 جيجاوات من منشآت الطاقة الكهروضوئية في بلدي مواد مساعدة معززة بالألياف الزجاجية في النصف الأول من عام 2024، حيث تقابل كل جيجاوات من التركيبات ما يقرب من 4000 طن من استهلاك الألياف الزجاجية. حاليًا، لا يزال معدل تغلغل الألياف الزجاجية في الأقواس الكهروضوئية منخفضًا. ومع ذلك، مع قيام الشركات المصنعة للمواد المركبة بتحسين الكفاءة، وزيادة جهود تعزيز الصناعة، وأصبح مصنعو الوحدات أكثر قبولًا للمواد المركبة للإطار الكهروضوئي، من المتوقع أن يحافظ الطلب على الألياف الزجاجية في الصناعة الكهروضوئية على معدل نمو مرتفع نسبيًا من قاعدة صغيرة. ومن المتوقع أن تستخدم 20 جيجاوات، و30 جيجاوات، و40 جيجاوات من الإطارات الكهروضوئية في بلدي الألياف الزجاجية في الأعوام 2024، و2025، و2026، على التوالي، وهو ما يتوافق مع طلب يبلغ حوالي 80 ألف طن، و120 ألف طن، و160 ألف طن من الألياف الزجاجية، على التوالي.
وباختصار، من المتوقع أن يصل الطلب على الألياف الزجاجية في قطاع الطاقة الجديدة إلى 1.3903 مليون طن و1.5197 مليون طن في عامي 2025 و2026 على التوالي، وهو ما يمثل معدلات نمو قدرها 34.85% و9.31%.
3. النقل: تعمل مركبات الطاقة الجديدة على زيادة الطلب على الخيوط المقواة بالألياف الزجاجية؛ الألياف الزجاجية لديها سيناريوهات تطبيق واسعة في بناء النقل بالسكك الحديدية.
يمكن للبلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية، بسبب مزيجه من الخصائص الميكانيكية القوية وخصائص الوزن الخفيف، أن يحل محل المعادن التقليدية ويحقق تخفيضًا في الوزن في مجال السيارات. ويهدف تخفيف وزن السيارات إلى تقليل وزن السيارة قدر الإمكان مع ضمان أداء القوة والسلامة، وبالتالي تحسين قوة السيارة، وتقليل استهلاك الوقود، وتقليل التلوث بالعوادم. وهذا له أهمية كبيرة للحد من انبعاثات الكربون. بالنسبة للمركبات التي تعمل بالبنزين، يؤدي تقليل وزن الجسم بنسبة 10% بشكل عام إلى تقليل استهلاك الوقود بنسبة 6%-8% والانبعاثات بنسبة 4%. وفي عام 2020، أصدرت الجمعية الصينية لمهندسي السيارات "خارطة الطريق لتكنولوجيا مركبات توفير الطاقة والطاقة الجديدة (الإصدار 2.0)"، والتي تحدد معايير استهلاك الوقود لأنواع مختلفة من المركبات. بحلول عام 2025 و2030 و2035، سيصل استهلاك الوقود لمركبات الركاب الجديدة (بما في ذلك مركبات الطاقة الجديدة) إلى 4.6 لتر/100 كيلومتر، و3.2 لتر/100 كيلومتر، و2.0 لتر/100 كيلومتر على التوالي، في حين سيصل متوسط استهلاك الوقود لمركبات الركاب العاملة بالطاقة التقليدية الجديدة إلى 5.6 لتر/100 كيلومتر، و4.8 لتر/100 كيلومتر، و4 لتر/100 كيلومتر على التوالي. تدفع معايير استهلاك الوقود الصارمة بشكل متزايد صناعة السيارات نحو الوزن الخفيف. علاوة على ذلك، فإن ظهور مركبات الطاقة الجديدة يعمل على تعزيز تطوير وزن المركبات، وتوسيع نطاق القيادة من خلال تقليل الوزن.
وفي السنوات الأخيرة، زادت مبيعات السيارات السنوية في بلدي بشكل مطرد، وتحسن معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة بسرعة. من عام 2016 إلى عام 2022، ظلت مبيعات السيارات الوطنية في الصين مستقرة عند أكثر من 25 مليون وحدة سنويًا، لتتجاوز 30 مليون وحدة في عام 2023، واستمرت في النمو المطرد في عام 2024. بفضل الدعم القوي للسياسات، زادت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة بسرعة من 8,159 وحدة في عام 2011 إلى 12.866 مليون وحدة في عام 2024 (على أساس سنوي +35.50%)، مع معدل نمو سنوي مركب بنسبة 76.19%. وعلى خلفية ذروة الكربون وحياد الكربون، فإن الاتجاهات المستقبلية لتخفيض الوزن في السيارات والنسبة المتزايدة من مركبات الطاقة الجديدة واضحة. ستستمر مركبات الطاقة الجديدة ومركبات الوقود التقليدية في المساهمة في زيادة الطلب على منتجات الخيوط المقواة بالألياف الزجاجية (التصلد بالحرارة، واللدائن الحرارية، وما إلى ذلك).
في قطاعات الطرق والجسور والسكك الحديدية، تتمتع الألياف الزجاجية بمزايا كبيرة مقارنة بالمواد التقليدية من حيث المتانة ومقاومة التآكل ومقاومة التآكل ومقاومة درجات الحرارة، مما يلبي متطلبات مركبات النقل خفيفة الوزن وعالية القوة-. لذلك، لديها تطبيقات واسعة في قطاع النقل، بما في ذلك الشبكات الجغرافية للطرق السريعة، ومقاعد النقل بالسكك الحديدية، وأجسام المركبات، والهياكل، وهياكل هياكل السفن. من عام 2017 إلى عام 2023، تجاوز الاستثمار السنوي للأصول الثابتة في بلدي في مجال النقل 3 تريليون يوان، مما يحافظ على اتجاه النمو لمدة عام-على-عام. ومع انتهاج سياسة مالية أكثر استباقية في عام 2025، سيساهم كل من الطلب والتمويل في تحقيق نمو مطرد في الاستثمار في البنية التحتية. وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن تؤدي التطورات السياسية الدولية إلى زيادة الطلب المحلي. وسيظل الحفاظ على النمو المستقر هو الموضوع الرئيسي للبناء المحلي. ويشكل بناء وسائل النقل، بما في ذلك الطرق السريعة، والممرات المائية، والنقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية، والسكك الحديدية، عنصرا حاسما في "البنية الأساسية الجديدة، والتوسع الحضري الجديد، والمشاريع الكبرى". ومن المتوقع أن يحافظ الاستثمار في الأصول الثابتة في مجال النقل على نمو مطرد طوال عام 2025.
وينمو الاستثمار في النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية بسرعة، حيث أدى بناء المناطق الحضرية إلى زيادة الطلب. ومع الزيادة المستمرة في معدل التحضر في بلدي وتقدم التجمعات الحضرية وبناء المناطق الحضرية، شهد بناء النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية، كنوع جديد من البنية التحتية، نموا سريعا في الاستثمار، ليصبح نقطة نمو مهمة للاستثمار في النقل البلدي. وفقًا لبيانات وزارة النقل، من عام 2011 إلى عام 2023، ارتفع الاستثمار في النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية من 162.8 مليار يوان إلى 521.403 مليار يوان، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 10.19٪. وصلت الاستثمارات خلال فترتي الخطة الخمسية الثانية عشرة والثالثة عشرة-إلى 1.2 تريليون يوان و2.6 تريليون يوان على التوالي. وفي عام 2023، بلغ معدل التحضر في بلدي 66.16%. يتوقع "الكتاب الأزرق الحضري: تقرير التنمية الحضرية في الصين رقم. 8" الصادر عن الأكاديمية الصينية للعلوم الاجتماعية أن يصل معدل التحضر في بلدي إلى حوالي 70% بحلول عام 2030. وفي السنوات المقبلة، يتمتع معدل التحضر في بلدي بمجال كبير للتحسين، مما سيؤدي إلى التوسع في الطلب على وسائل النقل العام. علاوة على ذلك، فإن إنشاء المناطق الحضرية والتجمعات الحضرية سيساعد بسرعة على تطوير شبكة النقل بالسكك الحديدية الوطنية في المناطق الحضرية. ومن المتوقع أن تستمر مشاريع بناء السكك الحديدية الحضرية في الزيادة في جميع أنحاء البلاد، كما أن إمكانات السوق لبناء النقل بالسكك الحديدية واعدة. وفقًا للبيانات الصادرة عن جمعية النقل بالسكك الحديدية الحضرية الصينية، اعتبارًا من نهاية عام 2023، كان لدى 46 مدينة خطط بناء شبكة نقل بالسكك الحديدية الحضرية سارية المفعول، ويبلغ إجمالي طول الخط المخطط له 6118.62 كيلومترًا. وبلغ إجمالي الاستثمارات المعتمدة لدراسات الجدوى لهذه المشاريع 4084.007 مليار يوان. وفي عام 2023 وحده، حصلت خمس مدن على الموافقة على جولات جديدة من خطط بناء النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية أو تعديلات على خططها. وتضمنت هذه المشاريع المعتمدة ما يقرب من 550 كيلومترًا من الخطوط الجديدة واستثمارات مخطط لها تبلغ حوالي 450 مليار يوان. استنادًا إلى دورة بناء السكك الحديدية الحضرية، من المتوقع أن يتم تنفيذ الخطط المعتمدة وتوليد استثمارات ملموسة خلال السنوات الخمس - السبعة القادمة. من المتوقع أن يحافظ الاستثمار في النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية على معدل نمو سنوي مركب-مكون من رقمين في السنة الأخيرة من الخطة الخمسية الرابعة عشرة-وخلال فترة الخطة الخمسية الخامسة عشرة.
في قطاع بناء السكك الحديدية، في الفترة من 2016 إلى 2023، ظل الاستثمار الوطني السنوي للأصول الثابتة في السكك الحديدية بشكل عام حوالي 700-800 مليار يوان. من عام 2020 إلى عام 2022، انخفض الاستثمار عامًا-بعد-عامًا، ربما بسبب تأثير الوباء. انتعشت إلى 7.54% في عام 2023، وزاد معدل نمو الاستثمار في الأصول الثابتة للسكك الحديدية إلى 11.26% في عام 2024. وفقًا لأهداف "الخطة الخمس-الرابعة عشرة لتطوير نظام نقل حديث شامل"، بحلول عام 2025، ستصل المسافة المقطوعة للسكك الحديدية الوطنية إلى 165000 كيلومتر، منها تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة سوف يصل عدد الكيلومترات إلى 50000 كيلومتر. ينص "المخطط التفصيلي لخطة أولوية السكك الحديدية في بناء أمة نقل قوية في العصر الجديد" بوضوح على أنه بحلول عام 2035، ستصل شبكة السكك الحديدية الوطنية العاملة إلى ما يقرب من 200000 كيلومتر، منها{35}}السكك الحديدية عالية السرعة ستصل إلى 70000 كيلومتر تقريبًا. وفقًا للمؤتمر الوطني للإشراف على السكك الحديدية وإدارتها لعام 2025، بحلول نهاية عام 2024، من المتوقع أن يصل إجمالي عدد الأميال التشغيلية للسكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد إلى 162000 كيلومتر، بما في ذلك حوالي 47000 كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة. وهذا يعني أنه ستتم إضافة 3000 كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة-في عام 2025، وهو تسارع كبير مقارنةً بـ 2000 كيلومتر تمت إضافتها في عام 2024. وفي الوقت الحالي، تتسارع عملية بناء السكك الحديدية عالية السرعة في جميع المجالات. بالمقارنة مع السكك الحديدية التقليدية، تتمتع الألياف الزجاجية بنطاق أوسع من التطبيقات في بناء السكك الحديدية عالية السرعة، بما في ذلك تخفيف وزن مكونات المسار والعربات. من المتوقع أن يؤدي النمو المستقبلي في-المسافة المقطوعة في بناء السكك الحديدية عالية السرعة إلى خلق طلب ثابت على المواد المدعمة بالألياف الزجاجية.
تمثل الألياف الزجاجية ما يقرب من 16٪ من التطبيقات في قطاع النقل. وتشير التقديرات إلى أن الطلب في عام 2023 بلغ حوالي 1.0421 مليون طن. استنادًا إلى النمو المستقبلي لصناعة السيارات والسكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية عالية السرعة-، بالإضافة إلى معدل الاختراق المتزايد للألياف الزجاجية خفيفة الوزن، من المتوقع أن يصل معدل نمو الطلب على الألياف الزجاجية في صناعة النقل إلى 8% و7% في عامي 2025 و2026، على التوالي، بما يتوافق مع مساحة طلب تبلغ 1.1817 مليون طن و1.2645 مليون طن.
4. الطلب على الألياف الزجاجية في قطاع مواد البناء
يتم استخدام الألياف الزجاجية على نطاق واسع في قطاع مواد البناء، حيث تعمل كمواد تقوية، ومواد عازلة، ومواد عازلة للماء. منذ عام 2022، استمر الطلب على البناء العقاري في بلدي في الانكماش، مع انخفاض الاستثمار في التطوير العقاري سنويًا-على-العام، بانخفاض 10.0% و9.1% و10.6% في 2022 و2023 و2024 على التوالي. وفي الوقت الحالي، تحافظ السياسات العقارية على موقف طلب فضفاض، وتحسنت بيانات المبيعات إلى حد ما. ومع ذلك، وبالنظر إلى بيانات الاستحواذ السابقة على الأراضي والوضع الحالي للتدفق النقدي الإجمالي للشركات العقارية، فإن عمليات البدء في العقارات الجديدة والبناء لا تزال تواجه ضغوطًا هبوطية على المدى القصير. إلى جانب صناعة العقارات، تغطي تطبيقات الألياف الزجاجية في صناعة البناء أيضًا-القطاعات غير العقارية مثل المباني العامة والمباني السكنية. بالنظر إلى قيمة إنتاج صناعة البناء والتشييد، حافظ إجمالي قيمة إنتاج البناء في بلدي على نمو سنوي إيجابي-على-نمو سنوي كل عام، حيث زاد بنسبة 6.5% و5.8% على أساس سنوي-على-عامي 2022 و2023 على التوالي. يوفر البناء غير العقاري-بعض الدعم للطلب على الألياف الزجاجية في قطاع مواد البناء.
وتمثل الألياف الزجاجية حوالي 34% من قطاع مواد البناء. وتشير التقديرات إلى أن الطلب في عام 2023 سيبلغ حوالي 2.2145 مليون طن. وفي عام 2025، سيكون هناك دعم مالي كبير لمشاريع البنية التحتية. سيساعد تخفيض الديون وتوسيع الطلب المحلي على النمو المطرد في البنية التحتية والطلب على البناء العام. ومع ذلك، فإن بدء البناء في قطاع العقارات سيظل تحت ضغط كبير. ومن المقدر أن يصل معدل نمو الطلب على الألياف الزجاجية في صناعة البناء والتشييد إلى 1.40% و2.17% في عامي 2025 و2026 على التوالي، بما يعادل مساحة طلب تبلغ 2.2233 مليون طن و2.2715 مليون طن.